落后于欧洲：数据显示，2024 年匈牙利每三辆火车中就有一辆晚点
尽管匈牙利交通部长亚诺什-拉扎尔（János Lázár）做出了大胆的承诺，但铁路的准点率仍在继续恶化。去年，匈牙利国家铁路公司（MÁV）运营的列车中，每三列就有一列晚点，比 2019 年大幅下降，当时每十列才有一列晚点。到 2024 年的最后一个季度，几乎三分之二的列车都错过了预定到达时间。
MÁV 现在更难跟踪延误情况
虽然 MÁV 已经宣布了新的补偿规则，包括延误超过 20 分钟的部分退款，以及为多次延误的月票持有者提供折扣，但许多人认为这些都是被动措施，而不是系统性的改进。
据G7 报道，批评者认为，MÁV 改变了报告延误的方式，使延误更难追踪。去年 9 月，该公司停止公布透明的统计数据，并引入了一种更不透明的报告方法。与此同时，匈牙利中央统计局以数据保护为由拒绝公布延误数据。
更多延误，而不是长时间延误、老旧列车
根据内部数据，2024 年，MÁV 车辆累计延误 370 万分钟，是 2019 年 190 万分钟的两倍多。虽然延误列车的数量有所增加，但平均延误时间却略有减少，这表明MÁV改变了策略，以避免因长时间延误而引发赔偿。
这些可靠性问题反映出更深层次的结构性问题。MÁV 的列车车队是欧洲最老的车队之一，平均车龄为 45 年，甚至比罗马尼亚和保加利亚的车队还要老。虽然这两个国家有数百辆新列车即将投入使用，但匈牙利尚未进行招标，而是依靠租赁或购买二手车辆。基础设施投资同样匮乏，进一步导致了长期延误。
国际比较显示了匈牙利的落后表现。在一项使用标准延误数据对欧洲 17 个铁路网络进行的排名中，MÁV 在 2023 年的表现接近垫底，仅排在斯洛伐克、罗马尼亚、丹麦和葡萄牙之前。到 2024 年，它可能是表现最差的。
不过，MÁV 的领导层还是描绘了一幅比较乐观的图景。首席执行官 Zsolt Hegyi 最近夸口说，十辆列车中有七辆准时到达–鉴于 “准时 “的定义不断变化，许多人认为这一数据具有误导性。
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